Площадь остекления компактвэна от Citroen составляет 5,2 м². А с опциональной панорамной крышей аж все 6 м². Вы только вдумайтесь – это стандартная площадь кухни в московских «хрущевках»! Пожалуй, таким количеством стекла в процентном отношении не может похвастать ни одна современная легковушка. Инженеры Citroen постарались от души. Поясную линию максимально занизили, спереди по бокам разместили широкие оконные вставки, лобовое стекло сделали сильно «затекающим» на крышу – его площадь 2 м². Вкупе с прозрачным «верхом» это создает неповторимое ощущение воздушности и открытости, а также значительно улучшает обзорность, а значит и безопасность.
(more...)

Много полезного объема на маленькой площади – вот их девиз. Высокая посадка позволяет видеть всю колонну впереди стоящих, вплоть до светофора, а «безразмерный» багажник, увеличивающийся настолько, насколько уменьшается салон, делает минивэны незаменимыми.

Пальцев одной руки хватит, чтобы пересчитать марки, не выпускающие сегодня минивэнов. На второй руке поместятся заводы, производящие одну модель. Практически каждая фирма, отвоевав в этой категории свою нишу, усердно принимается «рыть» вглубь и вширь, попутно ублажая потенциальных клиентов всевозможными опциями и новомодными решениями. Даже отечественный ВАЗ однажды собрался с духом и нахлобучил свою «Надежду» на несчастное шасси от «Нивы». Но не будем о печальном.

В силу весьма жестких и специфических «стартовых условий»: однообъемная компоновка, большой полезный объем и высокий уровень пассивной безопасности, большинство «маленьких автобусов» получаются, так сказать, на одно лицо. Тем интереснее было, сведя «нос к носу» четыре популярные у нас марки, определить «семейные» отличия Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso и Citroen Xsara Picasso.
(more...)

Сказать, что минивэн Сitroёn Xsara, который в честь художника также назван Picasso, чрезвычайно оригинален... Да нет, машина как машина. Видно, что французская. Видно, что "Ситроен". Но заметно также и то, что к прямым родственникам легендарной модели ХМ этот однообъемник не относится. Термин "пикассить", то есть работать в необычном стиле маэстро, дизайнерам не пришлось: полет их фантазии заметно ограничили. Добродушный "толстяк", почти одинаковый как спереди, так и сзади, красив и приятен, но до уровня "кичливых" классических моделей Citroёn ему далеко. Ничего сверхэпатажного, ничего вызывающего - чистая красота, естественность. Этим он и привлекает внимание окружающих. Слегка "курносый", без тени агрессии, как будто улыбающийся, Xsara Picasso просто очаровывает своим видом.
(more...)

Официальные биографы называют Пабло Пикассо самым знаменитым художником ХХ века, арт-карьера которого длилась 80 лет. Он трансформировал искусство, утверждают, так, как никто другой в этом веке. Кроме картин, из-под его рук вышли тысячи скульптур, графических работ, керамических изделий, литографий и поделок из самых разных материалов, на первый взгляд непригодных для перевоплощения в шедевры. Не умри Пикассо в 1973 году, кто знает, быть может, он занялся бы и автомобилями...
(more...)

Делать минивены на платформе автомобилей компакт-класса стало одной из главных тенденций современной автомобильной индустрии. Не осталась в стороне и компания Citroen, которая в 1998 году на Парижском автосалоне показала свой первый прототип компактного минивена. Созданная на удлиненной платформе хэтчбека Xsara, машина обладала настолько авангардной внешностью, что в то время публикой была воспринята как очередной французский концепт-кар. Однако уже спустя год этот автомобиль под не менее авангардным «брендом» Picasso пошел в серию. А недавно обзавелся и мощным двухлитровым бензиновым двигателем с автоматической трансмиссией от Citroen C5 – до того были только слабенькие моторы 1,6 и 1,8 литра. Именно эту версию мы и решили взять на тест-драйв.
(more...)

Француз-семьянин – не самая типичная особь. Стереотип – это ловелас и прожигатель жизни. Но все же Citroen выпустил именно семейную машину. Возможно, с ее помощью «двойные шевроны» как раз и надеются настроить сограждан на правильный лад.

По крайней мере, оказываясь в Picasso, сразу хочется использовать все его возможности, а это получится только с женой и детьми.
(more...)

Может ли Citroen C4 взять на борт семерых? Да запросто, если, конечно, речь идет о Grand С4 Picasso. Ведь роднит эти два автомобиля лишь платформа, в остальном они совершенно разные.

Не так давно нашему изданию уже доводилось принимать участие в тест-драйве C4 Picasso. Но это была пятиместная модификация данного MPV. На сей раз мы решили поближе познакомиться с семиместной версией. Стоит ли переплачивать за такую модификацию 1000 условных единиц при условии, что машина стала длиннее лишь на 12 см? Вправе ли владелец рассчитывать на то, что они позволят разместить в машине без ущерба для комфорта еще двух пассажиров? И как такой прирост повлиял на общее восприятие автомобиля в целом?
(more...)

Смелость и талант

Чтобы кого-то удивить, нужна смелость. Но для того, чтобы уметь удивлять, нужен талант. У французских автопромышленников есть и то, и другое. А у ребят из “Ситроена” эти качества возведены в степень. Полюбуйтесь, с каким вкусом сделана каждая машина! Скажем, “Пикассо”: слегка вычурно – однако как тонко! “Гранд-С4” вовсе не выглядит нагромождением приколов, но каждая неожиданная деталь ловко входит в зацепление с другой, привнося в образ автомобиля немного фантасмагории. Блеск!
(more...)

Наш новый знакомый, несущий на себе двойной шеврон, кажется прирожденным Citroen. Между тем он имеет трех (!!!) братьев-близнецов, выросших в других семьях. У машины ставшая уже классической для минивэнов компоновка: короткий моторный отсек не занимает много места, а все пространство за линией передней оси отдано людям и их нуждам. Около двух третей площади поверхности кузова приходится на двери или сдвижные панели, что позволяет «внедрить» в С8 груз самой причудливой формы и сделать посадку-высадку пассажиров максимально удобной.
(more...)

Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra - все это, по сути, один и тот же автомобиль. Переднеприводный пятидверный пяти-восьмиместный минивэн, предлагающийся с четырех- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, автоматическими или механическими коробками передач. Разница между всеми этими четырьмя моделями очень незначительная: некоторые различия в "декоре", а также оригинальные детали интерьера. Во всем остальном, начиная от платформы и заканчивая остеклением, это полностью идентичные друг другу машины.
(more...)

Вполне вероятно, что когда седина окончательно «захватит» мою голову, а дети будут назойливо требовать сходить с ними в зоопарк или в цирк, я куплю себе новую машину. Не очень большую, чтобы было удобно ездить по городу. Но довольно динамичную, поскольку очень надеюсь, что с годами желание прохватить разок другой не пропадет. И наступи необходимость покупки сейчас, очень возможно, что выбор был бы сделан в пользу Citroen C8.
(more...)

Нет, не подумайте, что ситроеновцы, известные авангардисты автомобильной моды, решили напичкать свое детище всевозможными сотовыми коммуникаторами и широкоформатными LCD-панелями, подключенными к сети. Без процессоров, конечно, дело не обошлось (а в каком современном автомобиле их нет?), однако в основу C8 положены совсем другие ценности – не так стремительно дешевеющие, как «пентиумы», и не подверженные хакерским нападениям.
(more...)

Пассажиры – это мы. А пароход – уже знакомый нам Citroen C8, но в самом что ни на есть топовом исполнении Exclusive с V-образной "шестеркой" мощностью 204 л. с. под капотом и автоматической коробкой передач. Со светлым кожано-замшевым салоном, тремя люками, сдвижными "электродверями", системой стабилизации и прочими атрибутами красивой жизни. Давать самое лучшее!
(more...)

Ведь банальному решению имеется достойная альтернатива. В лице, например, элегантнейшего Citroёn C6, восхитительно брутального Chrysler 300C или безопасного, как шведские спички, Volvo S80…

Умеют-таки французы делать красивые автомобили! Пусть раз в полвека, но выдают шедевр. За изумительную внешность наследнику божественной DS, вернувшему «Citroёn» расположение сильных мира сего, можно простить буквально все. Даже умопомрачительную для «непремиального» бренда цену. Даже опасно и грубо искажающие действительность зеркала заднего вида. Хотя проблем с перестроениями обычно не возникает: вы, конечно, можете кого-то не заметить, но заинтересованное внимание собратьев по трафику водителю столь редкого даже для Москвы авто гарантировано.
(more...)

Разрабатывая С6, дизайнеры старались создать современный классический автомобиль, который непременно ассоциировался бы с легендарным Citroen DS. И то, и другое удалось сполна. К историческим корням машины отсылает округлый капот, каплевидный силуэт и характерное вогнутое заднее стекло, которое было фирменной чертой Citroen CX. Еще одной фамильной достопримечательностью французов являются двери, лишенные рамок вокруг стекол, что добавляет машине элегантности и легкости.
(more...)

За те несколько дней, что я катался по Москве на С6 с французскими (!) номерами и без внятных документов, меня ни разу не тормознули гаишники – они лишь в недвижном недоумении провожали взглядом элегантную пятиметровую «сигару». «Машина посла Французской республики?» – проносилось под фуражкой. Зато ко мне на улицах несколько раз подходили девушки и, с затруднением придумывая повод для знакомства, выдавливали: «Извините, как пройти на Новый Арбат?» Или: «Который час?» Может, они надеялись уехать в Париж, предмет своих грез, а может, и, правда, были «не местные»... Но телефончик оставляли! Одна из дам оказалась настоящей француженкой и явно не была озабочена поисками принца. Она-то как раз действительно была патриотически обрадована новым флагманом. «Кес ке се? Се сис? Парфэ!»
(more...)

“Пардон, мсье...”

Конечно, я предполагал, что флагман старейшей французской фирмы от всей души напичкали всевозможными опциями. Но не удивляться такому обилию высокотехнологичных изысков в одной машине все равно оказалось выше моих сил.
(more...)

Последним большим седаном Citroen была модель XM, снятая с производства несколько лет назад. Ее судьбу трудно назвать счастливой. Пошли даже слухи, что Citroen вообще собирается уйти из этого сегмента рынка. Чтобы опровергнуть их, французы в пожарном порядке разработали и показали в 1999 г. концепт C6 Lignage. Ждать серийной машины пришлось долго...
(more...)

У французов — своя гордость. Президент Республики по определению не может использовать немецкий лимузин, и просто обязан перемещаться в представительском седане отечественного производства. Если точнее — в «гордости нормандского машиностроения» Citroen C6. Автомобиль этот и в самом деле буквально пронизан французским духом, в нем присутствует шарм. Но мне показалось, что на рынке он едва ли когда станет «номером один».

Символ авангардизма
(more...)

Описать C6 можно словами «шикарный», «роскошный» и даже «великолепный». Своей внешностью он поражает наповал. Он, как шпага мушкетера, выглядит настоящим произведением искусства, но можно ли сегодня с этим оружием выходить против немецких «калашниковых» от Mercedes, BMW и Audi? Эта троица не будет подыгрывать новоявленному д'Артаньяну. Они разорвут его в клочья. Один на всех и все на одного – так сегодня выглядит их противостояние. Но, тем не менее, я буду на стороне C6.
(more...)

Впрочем, С5 не С6. И в него, очевидно, не пересядет ни Саркози, ни его преемник, так что его породистость однозначно направлена на простого обывателя. И главный вектор тут, конечно же, дизайн — то, что всегда считалось визитной карточной всей продукции компании.
(more...)

Уже первое появление на сцене французского мага вызывает оживление в зале. "Усищи-то, что у гусара!" - охает дама из партера. "А глаза-то навыкате, может, захворал?" -озабоченно интересуются с галерки. "Раздобрел на заморских харчах..." - зло шипят с балкона.

Вот уж действительно - сколько людей, столько и мнений. Это сказано про внешность "Ситроена-С5". Одни дипломатично называют стиль спорным, другие, как, например, коллеги из английского "Уот Кар?", не стесняясь в выражениях, заклеймили "француза" "форменным уродцем". Британцы, конечно, загнули, но согласитесь, людей, которым "це-пятый" однозначно нравится, абсолютное меньшинство. В защиту стилистов из Велизи можно сказать лишь одно: если внешний вид "Ситроена" вызывает неоднозначную, чаще резко отрицательную реакцию, значит, перед вами настоящий "Ситроен". Лучше быть вызывающим, нежели никаким - этому стремились соответствовать все его знаменитые родственники - "Траксьон аван", DS, СХ и ХМ. Таков и С5.
(more...)

Сейчас с этим делом обстоит проще: универсалы, особенно принадлежащие в среднему или высшему среднему классу, стали предметом поклонения особой категории покупателей, число которых растет день ото дня. Нынче в моде активный образ жизни, а такие стильные модели универсалов, вроде BMW 3-Series Touring или Lexus IS200 SportCross, очень удачно сочетают в себе и престиж дорогого автомобиля, и высокую степень функциональности. Набившие оскомину седаны постепенно сдаются под натиском более необычных и в то же время практичных моделей. Даже спорткары уже не выдержали: Audi выпустила на дороги общего пользования настоящие "истребители" в виде своих топ-моделей RS6 и RS4, и обе, нужно заметить, выпускаются и с кузовом "универсал". Да и в остальных секторах рынка "сараи" постепенно занимают все более высокие места в рейтинге продаж. Посмотрите, сколько громких премьер состоялось за последние годы - Renault Vel Satis (хотя и похож на хэтчбек, но все-таки), Mercedes-Benz E-class T-Modell, Saab 9-5 Wagon и т.д. В общем, дело универсалов растет и крепнет!
(more...)

Двухлитровые моторы, АКП и «климат», «прилизанный» дизайн, близкие размеры, стоимость около $30 000 – вот «ноль» отсчета наших координат. Более точные сдвиги по осям выявит тест.
(more...)

Citroen C5 с его подвеской Hydractive III, позволяющей "играть" дорожным просветом, – это все равно что две машины. Моя мысль, наверно, не слишком оригинальна, зато, надеюсь, точна. Весьма заманчивой представляется возможность ездить на нормальной легковушке, которая вдруг – раз! – и встает на цыпочки. Причем не только так встает и стоит, но еще и ходит на них, аки балерина какая. Более того – не просто ходит, но еще и перешагивает и перепрыгивает через всякого рода неудобные препятствия, оказывающиеся, согласно безупречно работающим законам Мерфи, в самое нужное время в самом ненужном месте. Для тех, у кого аллергия на внедорожники, – лучше не придумаешь.
(more...)

Не знаю уж почему, но вид Citroen C5 вызывает у меня ассоциации с крупной морской фауной. А уж в версии Break - это однозначно кит. Огромный и абсолютно добродушный. Дизайнерам Citroen удалось превратить утилитарное транспортное средство в произведение искусства - и не в ущерб функциональности. Мягкие обводы и линии кузова как бы перетекают друг в друга, и не поймешь, где заканчивается один элемент и начинается другой. Очень красивы огромные серповидные задние фонари, особенно ночью.
(more...)

С объединением Peugeot и Citroen в концерн PSA, казалось, самобытность моделей компании уйдет в прошлое. Применение общих платформ в целях экономии сплошь и рядом приводит к уничтожению индивидуальности, однако новый Citroen С5 доказал, что этого можно избежать.Необычен уже брелок сигнализации, он просто гигантских размеров, из-за чего приходится постоянно держать его в руке. Зато если хозяйка машины - дама, то она легко найдет брелок в своей сумочке среди груды женских мелочей.Внешность С5 противоречива - дизайнеры явно приблизились к грани, разделяющей оригинальность и уродство. На фото машина похожа на выброшенную на берег рыбу с выпученными глазами, но, уверяю вас, в жизни она смотрится намного лучше. Особенно вечером, в свете неоновых фонарей, когда блики причудливым образом обтекают мягкие изгибы поверхностей.
(more...)